







碳钢与桥梁栏杆的物理性能差异很大,其中桥梁栏杆的线膨胀系数比碳钢约大 50%,且桥梁栏杆的热导率仅为碳钢的 1/3左右。
还要考虑到碳钢与桥梁栏杆的焊接性能。
碳钢是所有钢材中焊接的,只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大,桥梁栏杆,从而降低冲击韧性。 桥梁栏杆一般情况下比较容易焊接,但由于其线膨胀系数大而热导率小,其焊接接头内有较大的残余应力。
桥梁栏杆接头焊接有一个原则:
不得在桥梁栏杆复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊,只允许采用不锈钢焊条在碳钢---上施焊。
桥梁栏杆和碳钢之间的互熔,是一个复杂的合金化过程,如果桥梁栏杆复层上熔焊碳钢,碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属,在快速冷却的作用下,它必然变得硬而脆,并对冷裂---敏感,其过渡层硬化带的厚度可达2.5mm以上,而碳钢---上熔焊桥梁栏杆,桥梁栏杆的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢,只是降低了桥梁栏杆焊缝中的铬镍含量,增加了碳含量,虽易产生脆而硬的马氏体组织,但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。
a.外加电流的阴极保。利用电解装置,使被保护的金属与电源负极相连,另外用惰性电极做阳极,只要外加电压足够强,就可使被保护的金属不被腐蚀。
b.---阳极的阴极保。利用原电池装置,使被保护的金属与另一种更易失电子的金属组成新的原电池。发生原电池反应时,原金属做正极(即阴极),被保护,被腐蚀的是外加活泼金属——负极(即阳极)。
1、对桥梁栏杆进行美化,选用与人有亲和力的计划和资料。对于可能与车辆或行人触摸的本地应妥善处理,以免构成对人的意外损害。
2、桥梁栏杆的色彩应与现场结构物及周边环境相调和。从公路外部角度来看,大家能很简单看到桥梁栏杆所构成的带状人工结构物。所以,桥梁栏杆结构和色彩与天然景物的调和尤为重要。对桥梁栏杆进行具有本地特色的美化时,要防止过度装饰并控制色彩,防止破坏全体美感及增加安全---。
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